A Burlington-Rock Island Railroad (código de relatório: BRI) foi uma ferrovia conjunta no Texas, Estados Unidos. Ela surgiu em 7 de julho de 1930, através da reorganização de sua predecessora, a Trinity and Brazos Valley Railway Company (T&BV), apelidada de "Boll Weevil Line". Assim como sua antecessora, a BRI era propriedade conjunta da Chicago, Burlington and Quincy Railroad (CB&Q) e da Chicago, Rock Island and Pacific Railroad (Rock Island), com cada empresa detendo metade da ferrovia. "Ela adotou seu novo nome a partir dos dois sistemas proprietários e operava 303 milhas (488 km) de trilhos em 1930." Em 1965, a BRI foi liquidada e seus ativos foram divididos igualmente entre a CB&Q e a Rock Island. Em 1970, a CB&Q passou a fazer parte da Burlington Northern Railroad, que assumiu o controle exclusivo da antiga BRI após a liquidação da Rock Island em 1980, e absorveu completamente a linha em 1982. A linha agora faz parte do sistema da BNSF Railway.

História A Trinity and Brazos Valley Railway (T&BV) foi originalmente fundada em 9 de outubro de 1902, com seu primeiro trecho de 88-milha (142 km) ligando Cleburne a Mexia, Texas, concluído em janeiro de 1904. Devido à falta de capital de giro para finalizar o projeto, a ferrovia foi adquirida em agosto de 1905 pela Colorado and Southern Railway (C&S), que arrendou a propriedade para sua subsidiária Fort Worth and Denver Railway (FW&DC), e posteriormente vendeu metade de sua participação para a Rock Island. A Colorado and Southern foi comprada pela CB&Q em 1908. Graças ao aporte de recursos desses parceiros financeiros abastados, em 1907 a linha da T&BV foi estendida até Houston a partir do terminal de Mexia, com a adição de um trecho entre Waxahachie e Teague. Os direitos de passagem também foram negociados em breve com outras ferrovias, ligando a T&BV a Waxahachie e Dallas, Cleburne e Fort Worth, e Houston e Galveston. Com problemas financeiros contínuos resultantes de receitas insuficientes, a Trinity and Brazos Valley entrou em processo de administração judicial em 1914. Uma série de administradores judiciais foram nomeados, incluindo John W. Robbins (1914), L.H. Atwell, Jr. e, em 1919, o General John A. Hulen. Hulen acabou se tornando o primeiro presidente da BRI quando a T&BV foi reorganizada.

Reorganização Hulen iniciou melhorias na Trinity and Brazos enquanto era recebedor, e essa tendência continuou após a reorganização. As duas empresas-mãe alternaram a sua gestão da BRI em intervalos de 5 anos; a Rock Island começou primeiro e controlou a BRI até 1935. Logo após a reorganização, um abandono do direito de passagem original entre Mexia e Cleburne começou e foi implementado em três etapas, a primeira sendo a seção Cleburne a Hillsboro de 30-milha (48 km) (1932), a seguir a seção de 35-milha (56 km) de Hillsboro a Hubbard (1935) e, finalmente, em 1942, as 23 milhas (37 km) de trilhos de Hubbard a Mexia. Juntamente com sua parceira CB&Q, a BRI inaugurou o primeiro serviço de trem de passageiros aerodinâmico no Texas em 1o de outubro de 1936, o Sam Houston Zephyr. Listado como um trem da CB&Q, ele fazia o percurso de Dallas-Fort Worth a Houston. Para não ficar atrás, a Rock Island, em cooperação com a BRI, inaugurou seu próprio trem de passageiros aerodinâmico em 1937, o Texas Rocket. O Rocket foi substituído em janeiro de 1945 pelo Twin Star Rocket, listado como um trem da Rock Island que fazia o percurso entre Houston e Minneapolis-St. Paul. Uma grande mudança ocorreu em 1950, quando a Rock Island fez parceria com a antiga FW&DC (agora renomeada como Fort Worth and Denver Railway ou FW&D) para arrendar o trecho da linha da BRI de Teague a Houston, que eles chamaram de divisão conjunta do Texas. A BRI nunca cumpriu sua promessa financeira e foi executada em abril de 1964. Seus ativos foram adquiridos pelos sócios proprietários, cada um recebendo metade da propriedade sem contestação. Os ativos tangíveis da ferrovia passaram a fazer parte da FW&D e da Rock Island em 1965, e a BRI deixou de existir. A Rock Island declarou falência em 31 de março de 1980 e foi posteriormente liquidada, deixando a FW&D com o controle exclusivo; em 31 de dezembro de 1982, a FW&D foi formalmente incorporada à Burlington Northern Railroad, que havia sido formada pela fusão da CB&Q com outras três ferrovias do oeste dos EUA em 1970. A Burlington Northern se fundiria com a Atchison, Topeka and Santa Fe Railway em 1996 para formar a BNSF Railway. Em 1940, a B-RI registrou 78 milhões de toneladas-milhas líquidas de frete faturado e 16 milhões de milhas de passageiros; no final daquele ano, operava 255 milhas de ferrovia.[carece de fontes]?

Zephyrs e Rockets da Burlington-Rock Island Sam Houston Zephyr (Dallas-Fort Worth–Houston) (com a CB&Q) Texas Rocket (Dallas-Fort Worth–Houston) (equivalente ao Zephyr com a Rock Island) Twin Star Rocket (Houston–Minneapolis-St. Paul) (com a Rock Island)

Notas

Referências